Die aktuellste MotoGP Technologie für jedermann

Mit dem Battlax BT 016 Pro präsentiert Bridgestone auf der Intermot in Köln zusätzlich eine weiter optimierte Version des erfolgreichen Battlax BT 016. Die neue Variante zeigt sich vor allem in den Kriterien Nasshaftung und Laufleistung noch kundenfreundlicher.

Der BT 016 wurde vor drei Jahren erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Heute rüsten die wichtigsten Hersteller von Supersport-Motorrädern viele ihrer Fahrzeuge mit diesen Reifen aus.

Maximaler Grip dank MotoGP-Technologie:
Vorder- und Hinterrad des neuen Battlax BT 016 Pro verfügen über die bekannten Bridgestone Multi-Layer-Compound-Technologien. An beiden Rädern werden jeweils zwei verschiedene Gummimischungen im 3LC-(Three Layer Compound-)Verfahren verbaut: Die Mischung in der Mitte der Lauffläche sorgt für gute Bremskraftübertragung am Vorderrad bzw. für hohe Traktion und Laufleistung am Hinterrad, die Gummimischung auf der Reifenschulter ist zuständig für maximale Haftung in Schräglage.

Die im BT 016 Pro verwendeten Gummimischungen wurden völlig neu entwickelt und verleihen dem BT 016 Pro eine weiter verbesserte Nasshaftung, zugleich erhöhen sie die Laufleistung. Dabei kommen die Technologien „Silica Rich EX“ (erhöhter Silica-Anteil in der Mischung) und „RC Polymer“ zum Einsatz. „RC Polymer“ unterstützt den Silica-Effekt und kontrolliert gleichzeitig die temperaturabhängige Veränderung der Gummimischung.

Konstruktion
Der Aufbau von Vorder- und Hinterrad basiert auf Bridgestones bewährter HTSPC-Plattform (High Tensile Super Penetrated Cord) mit MSB-Stahlgürtel (Mono Spiral Belt). Dank dieses Aufbaus werden das Kontrollieren von Slides und die Linientreue in Kurven optimiert, ohne auf gute Stoßdämpfung verzichten zu müssen. Die erhöhte Steifigkeit der Konstruktion hilft, eine gleichbleibende Kontaktfläche und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu erhalten. Das Profil des Battlax BT 016 Pro blieb im Vergleich zum BT 016 unverändert.

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Der neue BRIDGESTONE Battlax BT 023: Ein Tourensport-Reifen ohne Kompromisse

Der Battlax BT 023 hat hervorragende Fahreigenschaften unter allen Bedingungen – sowohl beim Touren als auch beim sportlichen Fahren. Die Kombination aus hoher Laufleistung und optimaler Nasshaftung beim Toureneinsatz sowie das hohe Griplevel und die Lenkpräzision beim sportlichen Fahren machen den neuen BT 023 zur ersten Wahl für Tourensport-Fahrzeuge verschiedenster Gewichtsklassen.

Konstante Fahreigenschaften
Die im neuen BT 023 verwendeten modernen Technologien bringen im Vergleich zum Vorgänger, dem Battlax BT021, signifikante Verbesserungen mit sich. Speziell in den für einen Tourensport-Reifen relevanten Attributen Laufleistung und Nasshaftung wurden deutliche Verbesserungen erzielt. Aber auch die Erwartungen, die ein sportlicher Fahrer an seinen Reifen stellt, werden von dem BT 023 erfüllt.

Laufleistung – Nasshaftung
Die höhere Laufleistung und die verbesserte Nasshaftung werden hauptsächlich durch ein neu gestaltetes Profil sowie durch die Verwendung von neuen Silica-Rich-Gummimischungen erreicht.

Komfort und Stabilität
Vorder- und Hinterrad des BT 023 verfügen über Monospiralgürtel-Konstruktionen (MSB) die dem BT 023 hohe Eigendämpfung, sichere Haftung und beste Geradeauslaufstabilität auf der Autobahn ermöglichen. Die verwendete 3-Layer-Compound-Gummimischung (3LC) am Hinterrad verfügt über eine haftfreudige Mischung auf der Reifenschulter und eine stabilere Gummimischung in der Mitte der Lauffläche. Das Resultat: ein sicheres Fahrgefühl unter allen Bedingungen.

Der BT 023 wird vom englischen „Bike Magazin“ zum besten Tourensportreifen gewählt
Sechs Monate nach Markteinführung hat das „UK Bike Magazin“ den BT 023 in einem Vergleichstest zum besten Allround Tourensport-Reifen gewählt.
Der BT 023 wurde für sein neutrales Fahrverhalten und das komfortable Feedback gelobt. Das Fazit der Redakteure fiel wie folgt aus: „Der BT 023 ist der beste Allround Touring-Sport Reifen. Er bietet bei hoher Stabilität fast so viel Grip wie ein Sportreifen und verfügt über das beste Feedback aller getesteten Paarungen.

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Ein Reifen für Motorradfahrer der seinesgleichen sucht

Auch für ältere Fahrzeuge sind bei BRIDGESTONE zahlreiche Freigaben verfügbar. Die topaktuelle Gummimischung mit DTC (zwei verschiedenen Gummimischungen) gepaart mit der modernen Konstruktion sind Garanten für stabilen Geradeauslauf bei hoher Geschwindigkeit und für hohes Gripniveau auch auf nasser Straße. Eigenschaften, die dem BT-45 seit Jahren von der Fachpresse und zufriedenen Kunden zugesprochen werden.

Mit dem BT-45 steht dem Motorradfahrer ein Reifen zur Verfügung, der seinesgleichen sucht. Auch für ältere Fahrzeuge sind bei BRIDGESTONE zahlreiche Freigaben verfügbar. Die topaktuelle Gummimischung mit DTC (zwei verschiedenen Gummimischungen) gepaart mit der modernen Konstruktion sind Garanten für stabilen Geradeauslauf bei hoher Geschwindigkeit und für hohes Gripniveau auch auf nasser Straße. Eigenschaften, die dem BT-45 seit Jahren von der Fachpresse und zufriedenen Kunden zugesprochen werden.

Testergebnisse
Quelle: „Motorrad“, Nr. 14/2004: „Der BRIDGESTONE BT-45 ist klarer Testsieger. Seit Jahren auf dem Markt, bieten die japanischen Reifenhersteller für alle Fahrer älterer Motorräder einen haftfreudigen, kurvenstabilen und sicheren Pneu, der auch von Haus aus kapriziösen Fahrwerken ihre Flausen austreiben kann. Dieser Reifen ist und bleibt die Referenz im Segment der getesteten Diagonalreifen.“

Quelle: „Motorrad Reisen & Sport“, Nr. 7/8/2005: „In allen Belangen ein Top-Reifen, der neben den objektiven Vorzügen in punkto Handlichkeit, Haftfreudigkeit und Nasslaufeigenschaften vor allem durch sein Vertrauen erweckendes Fahrgefühl überzeugen kann.

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Keine Kompromisse mehr in Sachen Grip, Stabilität und Laufleistung.

Hohe Stabilität auf schnellen Autobahnetappen, hohe Laufleistung und überzeugender Grip bei allen Wetterbedingungen standen bei der Entwicklung dieses Enduroreifens im Vordergrund.

Das Reifenprofil des BATTLE WING BW 501 verfügt über ein Positivanteil von 82 Prozent und eine Profiltiefe von fünf Millimetern. Diese Tatsachen garantieren eine große Kontaktfläche auf der Straße und somit sicheren Grip und zugleich eine hohe Laufleistung. Auf nasser Straße machen die neuartige Gummimischung und das Profil den BW 501 zur ersten Wahl. Die neue Kontur und spezielle, diagonal verlaufende Profilrillen verleihen ihm darüber hinaus ein sportliches Handling und ein überzeugendes Kontaktgefühl zur Straße.

Grundgerüst des BW 502 Hinterreifens ist eine MSB(Mono Spiral Belt)-Stahlgürtel-Konstruktion unter Verwendung des BRIDGESTONE HTSPC (High tensile super penetrated cord) Stahlcords. Hohe Steifigkeit, optimale Verformung der Kontaktfläche, hohe Stabilität in Kurven und auf gerader Strecke sind die Vorteile dieser Bauweise. 91 Prozent Positivanteil im Profil und eine neue Silica-Gummimischung geben dem BW 502 beispiellosen Grip – auch bei Nässe. Die Profiltiefe von neun Millimetern garantiert eine lange Lebensdauer des Reifens.

Der Battle Wing Reifen überzeugen auch die Leser der englischen Zeitschrift MCN.

über 12.000 Leser der britischen Zeitschrift MCN haben im Rahmen der großen Umfrage „Biking Britain“ das Bridgestone Profile, Battle Wing BW 501/502 auf Platz 1 in der Kategorie Enduroreifen gewählt. Im Durchschnitt fuhren die MCN - Leser 6700 Meilen (ca. 10720 Km) mit dem Battle Wing Hinterrad. Darüber hinaus überzeugte der Bridgestone Enduro Reifen beim Nassgrip, auf trockener Strasse und beim Preis – Leistungsverhältnis. Ein überzeugender Beweis für die Qualität des Battle Wing.

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Fabrikatbindungen bei Motorradreifen und Freigaben

Die Verunsicherung der Motorradfahrer beim Thema Reifen ist groß. Erst recht nach dem durch den EU-Vorstoß verkündeten Wegfall der Markenbindung in den Fahrzeugpapieren, der bekanntlich nicht für Motorräder gilt - es bestehen also nach wie vor Profilvorschriften für Motorräder. Bei vielen Motorrädern, insbesondere leistungsstarken und sehr schnellen Modellen, ist neben der Reifengröße auch das Fabrikat oder das Profil in den Fahrzeugpapieren eingetragen.
Wir haben die wichtigsten Reifen-Regeln zusammengefasst:

• Wenn eine Reifenmarke oder eine Profilbezeichnung aufgezogen werden soll, die in den Fahrzeugpapieren nicht vermerkt ist, muss eine Freigabebescheinigung vom Fahrzeug- oder Reifenhersteller mit dem Siegel eines amtlich anerkannten Sachverständigen mitgeführt werden. Eine Anbauabnahme ist dann nicht erforderlich. Alle anderen Änderungen sind dagegen grundsätzlich abnahmepflichtig. Achtung, wenn ein Reifenprofil vorgeschrieben ist, darf auch kein Reifen gleichen Profils mit höherem Geschwindigkeitsindex verwendet werden.
• Liegt keine Reifenbindung vor, kann jeder Reifen, der in den Dimensionen identisch und den richtigen oder einen höheren Tragfähigkeits- und Geschwindigkeitsindex trägt, montiert werden., Das ist aus dem Fahrzeugbrief ersichtlich, in neueren FZG-Scheinen ist dazu nichts vermerkt,
• Solange die Dimension, also der Durchmesser und die Breite sowie die Qualität des Reifens, also die Traglast und die Geschwindigkeitsklasse gegenüber den in den Fahrzeugpapieren geforderten Daten nicht verschlechtert wird, ist die Reifenwahl freigestellt. Allerdings muss dafür eine Unbedenklichkeitsbescheinigung des Fahrzeug- oder Reifenherstellers vorhanden sein und mitgeführt werden. Diese muss bekunden, dass die vorhandenen Reifen an diesem Fahrzeug ohne Einschränkungen eingesetzt werden können.

Also: Unter folgenden Voraussetzungen kann, aufgrund einer Bekanntgabe des Bundesverkehrsministeriums, von den Fabrikat- oder Profilbindungen in den Fahrzeugpapieren abgewichen werden:

• Die Bezeichnung auf dem neuen Reifen (z.B. 160/70 B 17 73V) muss vollständig mit den Angaben in den Fahrzeugpapieren übereinstimmen.
• Der Reifen muss ein Europa-Prüfzeichen tragen, z.B. oder 
• Es muss eine offiziell bestätigte Freigabe-Bescheinigung vom Fahrzeughersteller, vom Reifenhersteller oder von den Sachverständigen des TÜV vorliegen, aus der hervorgeht, dass dieser Reifen ohne jede Einschränkung an dem betreffenden Motorrad gefahren werden darf.

Unsere Empfehlung: Halten Sie sich im Interesse Ihrer Sicherheit an die vorgegebenen Reifenfabrikate und -profile, da nur diese in aufwendigen Fahrversuchen auf Ihren Motorradtyp abgestimmt sind. Besonders bei schnellen Motorrädern haben nicht nur Bauart und Größe, sondern auch Fabrikat und Profil der Reifen erhebliche Auswirkungen auf das Fahrverhalten, speziell bei hohen Geschwindigkeiten.

Reifenspezifikationen

Reifen können bei unterschiedlicher Spezifikation aber gleichem Profil ein sehr verschiedenes Fahrverhalten zeigen. Mit den Spezifikationen werden die Reifen auf das entsprechende Motorrad sorgfältig abgestimmt. Auf dem Foto sieht man sehr deutlich die unterschiedlichen Wulstkonstruktionen verschiedenen Spezifikationen.

Mindestprofiltiefe

Die gesetzlich vorgeschriebene Mindestprofiltiefe bei deren Erreichen ein Reifen gewechselt werden muss, beträgt 1,6mm. Die Messpunkte legt jeder Reifenhersteller mit den TWIs selbst fest.